(1)為保證高架橋道路交通的快速和通暢，不宜選擇線型標(biāo)準(zhǔn)過低的道路或過于曲折的河道，除非沿線允許截彎取直。其評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)使直線段長(zhǎng)度占全線長(zhǎng)度比例>60%，或平曲線半徑大于相應(yīng)設(shè)計(jì)車速所允許的最小半徑。
 
    (2)為減少高架路對(duì)沿街建筑通風(fēng)、采光、噪聲的不利影響，高架路邊緣距房屋至少應(yīng)有Im的距離，故高架路不宜選在沿街為住宅建筑的道路上。如上海市北京路線形雖較機(jī)動(dòng)車專用道路延安路線型平直，但紅線寬度較窄，沿線住宅多，故規(guī)劃中未列入高架干道系統(tǒng)，除非遠(yuǎn)期改變建筑性質(zhì)并有條件拓寬道路。
 
    (3)為充分發(fā)揮因提高車速而獲得的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，高架干道全程不宜太短，但也不必盲目求長(zhǎng)。過長(zhǎng)的干道勢(shì)必經(jīng)過較多的交叉口，設(shè)置匝道過多又必將導(dǎo)致橫向拆遷房屋。通常在交通樞紐盡端式的大城市，穿越市中心區(qū)的遠(yuǎn)程交通量并不多，故高架路宜選擇在遠(yuǎn)程交通比例較大的交通干線上，以利發(fā)揮高架路的效益。
 
    (4)高架路距自然風(fēng)景區(qū)，文物保護(hù)、古建筑所在地應(yīng)保持一定距離，避免路線對(duì)環(huán)境保護(hù)區(qū)的影響，大水道通過時(shí)要盡量與河流邊際線的走向配合。
 
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