城市設計與交通設計的融合
關于共享街道，其概念在理論與實踐層面尚未明晰，但至少可直觀理解為不同街道(道路)使用者共同使用同一公共街道(道路)空間。這種直觀理解主要暴露出語境、功能和共識三種維度的模糊性。 
一、共享街道
城市設計與交通設計的融合

1. 語境維度的模糊性

表現為未明確確立其與城市規劃和城市設計的關系，與交通規劃和交通設計的關系，亦或與城市和交通兩者兼顧的關系。

2.功能維度的模糊性

表現為街道與道路的定義劃分，分隔與融合的空間界定和公共空間的范疇劃定等方面缺乏嚴謹的理論支撐和可操作的實踐檢驗。

3.共識維度的模糊性

表現為街道空間活動的價值觀、城市及交通發展的政策方略和多元訴求下的期望愿景等方面暫未達到高度統一。
二、國際發展趨勢

1. 全球街道設計指南

全球范圍內已經出現了多個非正式的商業型或居住型共享街道，如新西蘭奧克蘭的福特街和英國倫敦的梵高步道等。這些街道通過移除分配給步行、自行車和機動化車輛的專用空間，形成一個共享使用的街道，所有使用者們更加謹慎并尊重彼此。

共享街道的關鍵要素包括，移除隔離步行與機動車的空間設施，將活動空間拓展至建筑前區，步行者擁有全部路權，設計獨特的無障礙路線，盡可能的移除停車位，嚴格限制車輛臨時停靠等。此外，商業型共享街道可與步行街共同構成公共空間活力網絡。


改造前                                                 改造后
商業型共享街道設計對比/新西蘭福特街改造前后對比

2.  紐約

2017年8月批準的曼哈頓中城East Midtown的控制性規劃修訂案將打造公共空間、營造活動場所作為核心目標，使用步行廣場、共享街道和公交走廊三種工具規劃交通空間，從公共開放空間視角重新設計街道和步道，借助城市設計手法激發街道活力，重新安排未利用空間以滿足步行者需求，重新分配街道空間以反映各類使用者真實需求。公共空間改造涉及41街、43街、44街、潘興廣場、范德堡大街和派克大街。
 曼哈頓下城位于百老匯大街23街與24街之間的熨斗廣場Flatiron Plaza改造項目則是紐約第一個真正的共享街道。作為紐約市打造世界級街道的標志項目，熨斗廣場誕生于2008年的街道設計改造，并連續入選紐約街道設計手冊扉頁。紐約交通部于2016年無車日活動將其作為共享街道試點，并于2017年初正式實施，以進一步強化公共空間的場所活動及其內部的步行者安全。


3. 倫敦

2009年10月施工完成的牛津街Oxford Street與攝政街Regent Street十字交叉共享街道Oxford Circus在高峰時段承擔近1200輛機動車和3.8萬人的移動需求。十字對角線設計強調步行者絕對優先權，靈活過街模式每2分鐘周期提供30秒步行專用信號，更有利于維持整體交通的平穩運行。時任倫敦市長Boris Johnson評價其為步行者與騎行者帶來更好的安全感，使用者們開始學會互相關注、互相信任。盡管2017年底，新任市長Sadiq Khan已決定于2020年前將Oxford Street完全步行廣場化[9]，但仍無法掩蓋共享街道在過去10年對改變城市出行理念，提升步行與自行車出行服務質量所帶來的巨大貢獻。

2011年12月完成施工的展覽路Exhibition Road每年吸引超過1100萬游客。其共享空間改造主要包括設置無路緣石的平整路面，移除街道硬隔離設施，Zigzag式步道鋪裝，機動車限速30公里/小時。

截至有公開監測數據發布的2013年底，展覽路未發生一起交通事故，其在多種場合均成為共享街道安全可靠的有效例證。然而，2017年10月8日由UBER網約車造成的多車相撞11人受傷交通事故，使共享街道重陷關于安全可靠的爭議。