路面水害是使城市道路破壞的最主要病害之一。瀝青混凝土路面由于排水不暢，會產生沉陷、開裂、松散及坑槽等，隨著水分自裂縫不斷浸入路面面層，瀝青黏附性減小，并阻斷瀝青和集料的相互黏結，進一步破壞結構的整體性；水泥混凝土路面在水分的作用下，會在接縫處形成唧泥，造成基層濕軟，強度下降；混凝土板在行車荷載的作用下產生不均勻沉陷，造成斷板、錯臺、開裂等，最終導致路面早期破壞。

因此，合理有效地安排排水設施，可以保證路面結構處在一種干燥的狀態(tài)，使路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性，延長道路使用壽命。

1、道路積水成因分析

通過對城市道路排水系統(tǒng)的調查與分析發(fā)現(xiàn)，道路雨水排水系統(tǒng)根據(jù)降雨量等基礎資料經(jīng)水文水利計算所得出的排水管管徑，理論上均能滿足本地區(qū)道路排水流量的要求，由于各方面的原因，路面上仍然存在積滯水，那么造成道路積水的主要原因是什么呢？

通過水文水力計算分析可知：

（1）當雨水口的泄水能力大于雨水口所需排泄的設計徑流量時，則路面不會產生積水，或者說路面積水的可能性不大。

（2）當雨水口的泄水能力小于雨水口所需排泄的設計徑流量，雨水口不能及時地將雨水排入主管道。

設計中通常采用第一種情況的設計，但造成超越流量的原因很多，也比較復雜，仍然存在排水不利的問題。雨水口的匯水量與泄水量的差，就是雨水口的超越流量，多余水分越過雨水口流至下游，造成下游雨水口的積水增加，這樣反復進行將導致路面積水。

影響雨水口超越流量的主要因素是降雨量和路面的縱、橫坡坡度，其中，對于相同的降雨量，道路縱坡對路面排水產生較大的影響。

理論上講，泄水口能夠充分地將雨水匯流至主排水管道，但實際上并不是這樣，對于目前所采用的雨水口篦子，其幾何尺寸多是380mm×680mm或380mm×400mm，無論是單篦，雙篦或三篦在收水過程中都有2/3篦孔存在閑置浪費現(xiàn)象，起不到收水的作用，即便是積水深度達到10cm時，有效的收水篦孔也僅為 1/3，由此可見，對現(xiàn)有的雨水篦子而言，存在著很大的浪費，且不能有效的排泄路面水。為有效排泄路面流水，避免路面產生積滯水，有必要對雨水口設計進行進一步的研究改善。

2、線性排水

2.1 線性排水介紹

線性排水，就是一種呈線型、帶狀的位于道路邊緣的排水系統(tǒng)。線形排水區(qū)別于傳統(tǒng)的點型排水系統(tǒng)，它包括一個U形槽體，成型槽體內有一個排水通道，排水通道沿水平方向縱向貫通U形槽體。

2.2 線性排水的功能性分析

通過上述分析可知，“點排水”方式容易對路面產生積滯水，存在排水不力及材料浪費的現(xiàn)象。

對于此類問題，線形排水就能夠有效地水” 方式所存在問題。而其獨特的結構決定了它相對于點排水的諸多優(yōu)勢。

（1）線性排水最大的特點就是把大量雨水的匯流點由地面改到U型槽體內，縮短了雨水在路面上的流動時間，避免了雨水在路面的短時間積滯。

（2）占地少、挖深淺、減少了各種管線交叉施工時高程相撞的幾率，降低了施工費用，工序簡單，同時也簡化了道路設計時的縱橫坡設置。

（3）雨水泄水能力在相同泄漏面積下提高了200%～300%。

（4）便于后期養(yǎng)護維修。由于線性排水U型槽埋深較淺，給清掏工作帶來了方便，大大減輕了后期養(yǎng)護作業(yè)的勞動強度。

（5）線性排水的幾何尺寸與路平石的銜接可做到完全匹配，徹底消除了鋸齒馬路的現(xiàn)象。

線性排水不僅在排水體系及后期養(yǎng)護上占有一定的優(yōu)勢，而且在與雨水收集利用體系相結合時也將發(fā)揮不可替代的獨特優(yōu)勢。通過透氣透水磚用于步道收集降水，將收集的降水再通過集水管導入U型槽形成過濾混水，再溢留到雨水收集池。對于一個嚴重缺水的城市而言，采用線性排水U型槽收集雨水，無論從經(jīng)濟的角度還是從實際的效果和效益來講，都是完全可行的。

在炎熱的夏季，陽光下的混凝土路面溫度可達50～60℃左右，降雨時，雨水在地面徑流過程中吸收大量熱能，直接流入綠地，導致花落草亡。而線性排水U形槽可以起到混水器的作用，降低了雨水溫度，保證了城市綠化的安全。

2.3 線性排水的造價分析

一種新型的排水形式，不能僅僅在功能上有所改善，在造價方面也應有一定的可比性。以下是單篦雨水口、雙篦雨水口、三聯(lián)篦雨水口與線性排水U形槽-150型折算成線性排水的工程造價比。 　

3、結 論

基于上述分析，可以看出線性排水不但解決傳統(tǒng)的點排水方式所產生的不良問題，而且把雨水的匯流點由地面改到U型槽體內，縮短了匯流時間，又提高了利用率，并在造價方面又體現(xiàn)出明顯的性價比優(yōu)勢。市政道路排水受場地、交通等諸多因素的影響，如何利用有限的空間設計出更高效的排水系統(tǒng)將是今后道路設計者進一步研究的重點。