在西非地區(qū)道路設(shè)計及施工中，法國規(guī)范被廣泛應(yīng)用，本文以西非幾內(nèi)亞科亞-馬木-達(dá)博拉道路改造項目的路線設(shè)計、平面交叉口及交通工程設(shè)計的工程為例，探析法國規(guī)范與中國規(guī)范存在的異同之處。

1.法國規(guī)范簡介

法國規(guī)范多采用法國公路與高速公路研究所（SETRA）編制的干線公路設(shè)計指南、城市間公路干道上交叉口布置、交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。

法國規(guī)范的道路等級分為T型快速路、L型高速公路、R型公路。T型公路為快速路，L型公路為高速公路，R級公路為干線公路及支線公路，適用于長途運輸。

幾內(nèi)亞科亞-馬木-達(dá)博拉道路改造項目屬于幾內(nèi)亞國家主干線N1公路，是干線公路，其公路類型屬于法國規(guī)范里的R型公路，R型公路類似于中國國內(nèi)二級公路標(biāo)準(zhǔn)。

2.法國規(guī)范與中國規(guī)范在路線設(shè)計的差異性

2.1 路線平面設(shè)計

R型公路主要分為R60和R80兩個等級，其主要平面指標(biāo)見表1。

2.2 路線縱斷設(shè)計

法國規(guī)范對縱斷設(shè)計指標(biāo)的要求見表2。

2.3 路線平縱配合設(shè)計

法標(biāo)對平縱配合的要求，主要是避免出現(xiàn)視覺間斷的平縱組合，確保良好的總體視野度條件。在平縱組合內(nèi)，平曲線需包含豎曲線（但不是絕對的），不過出于安全考慮，曲線的起始端（尤其是當(dāng)其半徑<300m時）不應(yīng)當(dāng)同縱斷面的峰點疊合或極其靠近，這樣會嚴(yán)重?fù)p害轉(zhuǎn)彎處的視覺感知。

針對幾內(nèi)亞科亞-馬木-達(dá)博拉道路改造項目，其平縱配合的要求是：在平縱組合內(nèi)，豎曲線半徑值不小于平曲線半徑值的6倍，即Rv/Rh≥6，這樣才能得到較好的行車視距。

2.4 與中國規(guī)范的異同處

法國規(guī)范的圓曲線指標(biāo)較為寬松，其規(guī)范圓曲線各指標(biāo)均小于中國規(guī)范的極限值。

對于緩和曲線長度，法國規(guī)范與中國規(guī)范有很大不同，法國規(guī)范不推薦使用更大的緩和曲線長度值，兩車道的緩和曲線長度≤67m，雙向四車道的緩和曲線長度≤133m，目的是減少駕駛員行駛中對后續(xù)曲線曲率進(jìn)行判斷的影響，而中國規(guī)范只規(guī)定了緩和曲線的最小值，并沒有明確最大值限制。

法國規(guī)范的豎曲線及縱坡指標(biāo)較為寬松，其規(guī)范內(nèi)豎曲線及縱坡各指標(biāo)均小于中國規(guī)范的極限值。

法國規(guī)范對長大縱坡的設(shè)計要求與中國規(guī)范不同，中國規(guī)范會要求在長大縱坡之間加入一段緩和段，但法國規(guī)范一般會要求長大縱坡維持單一的較大縱坡值，避免在大坡道間插入一段緩和坡道，法標(biāo)認(rèn)為長大縱坡段內(nèi)插入緩和坡道會造成駕駛員認(rèn)為大縱坡已經(jīng)結(jié)束的錯覺，反而讓下坡車速增大產(chǎn)生更大的安全隱患。

3.法國規(guī)范與中國規(guī)范在平面交叉口設(shè)計中的差異性

3.1 法國規(guī)范平面交叉口的設(shè)置規(guī)則

在法國規(guī)范中，L型、T型公路的交叉口形式主要采用立體交叉形式，R型公路主要采用平面交叉和環(huán)形交叉形式，其中平面交叉分為十字交叉、T型交叉。

設(shè)置的基本原則是：服從于公路類型以及此類型公路性能所要求的匹配性；路線邏輯的整體結(jié)合性；布置的通透性，有助于方便、快速無誤地識別所臨近交叉口的運行狀態(tài)；為所有交通流，做到安全條件最佳化；保持優(yōu)先交通流的高水平流暢性；兼顧特殊使用者。

3.2 交叉口技術(shù)要求

本文研究項目為R型公路，雙向2車道，路線與幾內(nèi)亞多條國道相交，由于R型公路承擔(dān)遠(yuǎn)距離運輸，與短途運輸相比沒有優(yōu)先權(quán)。對于短途運輸，交叉口通達(dá)性和方便性很重要，并在允許的安全距離內(nèi)設(shè)置多個平面交叉。適合這些限制的最佳布置是平面交叉和環(huán)形交叉。但在環(huán)形交叉口飽和情況下，可采用證明合理的立交交叉，同樣的，在設(shè)置交叉出現(xiàn)安全問題時可以取消或移動平面交叉口的位置。

本項目主要是設(shè)置平面交叉形式和環(huán)形交叉形式，沒有立交交叉設(shè)置。對于交叉口縱斷設(shè)計的要求是交叉口縱坡一般≤3%。

在交叉口設(shè)計中，公路干道上安全島的主要功能是為左向行駛的車輛提供后方保護(hù)，使左行專用道確實發(fā)揮作用，安全島主要是通過斑馬線標(biāo)記設(shè)置島前鼻預(yù)警信號裝置，使有優(yōu)先行駛權(quán)的司機(jī)對交叉口的整體有最好的認(rèn)識和領(lǐng)會。下列三種情況下必須設(shè)置安全島：（1）在所有向左行駛專用道存在的各種類型的公路上，公路很窄時作為特殊情況除外；（2）在橫穿交通量較大（>100輛/天）的3車道公路上；（3）在4車道公路上，從交叉口上游方向并合到一條公路上時，本項目交叉口設(shè)計需設(shè)置安全島。

關(guān)于環(huán)形交叉（環(huán)島），對于雙車道公路，一般要求半徑為25m且環(huán)道寬度≥6m。

3.3 交叉口設(shè)計與中國規(guī)范的差異

中法規(guī)范對交叉口設(shè)計的不同點主要是對停車視距、交叉口間距的要求不同。

中國規(guī)范是根據(jù)主線設(shè)計時速提出停車視距、交叉口最小間距的要求，而法國規(guī)范是根據(jù)運行速度V85的變化提出停車距離d值、交叉口最小間距的要求。

4.法國規(guī)范與中國規(guī)范在交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計中的差異性

4.1 交通標(biāo)志的設(shè)計

法國交通標(biāo)志的設(shè)置原則是等同性、簡捷性、一致性。交通標(biāo)志主要分為警告標(biāo)志、指路標(biāo)志、指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志等。

警告標(biāo)志：提醒道路線形和狀況的變化，采用三角形標(biāo)志，白底紅框，圖案為黑色。

指示標(biāo)志：用以指示車輛和行人按規(guī)定方向、地點行駛，采用矩形標(biāo)志，一般為藍(lán)底白字。

禁令標(biāo)志：對車輛加以禁止或限制的標(biāo)志，采用圓形標(biāo)志，采用白底紅框。

4.2 交通標(biāo)線的設(shè)計

法國規(guī)范的交通標(biāo)線主要分為縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線、其他標(biāo)線標(biāo)記。

縱向標(biāo)線主要是指道路前進(jìn)方向的標(biāo)線，分為連續(xù)線段、間斷的軸線或車道線邊線、停車帶等特殊區(qū)域標(biāo)線；橫向標(biāo)線主要是指垂直道路前進(jìn)方向的標(biāo)線，主要是停車讓行線等；其他標(biāo)線標(biāo)記為道路指向箭頭、輔助說明文字等；

除個別特殊情況外，行車道的路面標(biāo)線均為白色；

標(biāo)線線段模型類型分為6種，分別是T1、T1、T2、T2、T3、T3，其中T1、T1、T3為縱向軸心標(biāo)線，T2、T3為車道線和邊線，T2為橫向標(biāo)線；

它們的區(qū)別是線段與線段之間的間隔比例不同，標(biāo)線的寬度以一個寬度單位u來確定，不同的公路類型u的取值也是不同的。本文研究項目屬于重要公路且交通量大，u值=6cm。

4.3 與中國規(guī)范的差異

法國規(guī)范中交通標(biāo)志分類基本與中國大致相同，只是版式大小與顏色圖案有差異，其中法國規(guī)范警告標(biāo)志采用白色，而中國規(guī)范一般采用黃色。

中法規(guī)范對標(biāo)線的差異主要是在標(biāo)線間斷線間隔比例不同，車道邊線法標(biāo)一般為間斷斷線，而中國規(guī)范一般為連續(xù)線。

5.總結(jié)

綜上所述，本文通過介紹法國相關(guān)規(guī)范中公路路線設(shè)計、平面交叉口設(shè)計、交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計的原則，分析了與中國規(guī)范的異同，可為類似項目提供設(shè)計借鑒及參考研究，為我國公路設(shè)計走向海外提供一定的幫助。