道路路基擋土墻的設立對隧道洞口、道路橋梁、河流堤岸的施工及行車安全具有極為重要的保障功能，因而保證擋土墻的質量是道路施工過程中不可忽視的重要一環，其中設計和施工技術是影響擋土墻質量的兩個重要方面。
        關鍵詞：道路；路基；擋土墻；防護
        引言：由于文化和經濟的發展，現在的市政道路已經不僅僅是考慮道路的實用問題，還應該考慮到美觀和環保的問題，尤其是在市政道路的許多河堤道路和高填挖道路中還需要使用一些路基擋土墻的設計，這就更加地考驗了設計者和施工者的技術。如何更好地使用路基擋土墻在市政道路中的設計，是文章研究的重點。
        一、道路路基擋土墻防護設計的作用以及設計原則分析
        （一）道路路基擋土墻防護設計的作用
        在實際工程中進行擋土墻設計，是為了提高路基的穩定性，延長道路的使用壽命，避免因路基變形造成安全事故，要根據道路建設的具體要求和標準進行擋土墻設計選擇，保證擋土墻施工能夠順利進行，發揮保障道路穩定、有序運行的作用。
        （二）路基擋土墻的防護設計原則
        由于路基擋土墻會隨著道路的修建而到達全國各處，所以擋土墻對道路的保護作用很大，本文所研究的主要內容為市政道路的擋土墻，主要考慮的是擋土墻在市政道路方面的應用，現在的觀點是在防護道路路基的同時還要考慮對生態環境的影響，要采用一種適當的綠色保護方法來進行路基防護，這樣就會使道路更加的安全和美觀，因此,擋土墻的設計應遵循“安全綠色、水土保持、恢復自然、環保之路”的設計原則。
        二、道路路基擋土墻的適用范圍以及類型分析
        （一）道路路基擋土墻的適用范圍
        擋土墻的位置根據道路路基的具體情況具有不確定性，主要由施工環境以及施工情況決定。根據不同的施工情況，擋土墻大致可以分為路肩墻、路塹墻、路堤墻等幾種不同的類型，這幾種不同類型的擋土墻適用范圍各異。
        （二）道路路基擋土墻的類型
        道路路基擋土墻的類型較多的從結構形式上進行劃分主要有以下幾種：第一，衡重式的道路路基擋土墻。這種類型的道路路基擋土墻要求道路墻體之間有衡重臺的存在，然后通過墻身與衡重臺的密切配合所產生的衡重力與自身重力之間發生相互作用來支撐路基墻體的穩定。第二，懸臂式的道路路基擋土墻。墻趾板、墻踵板、立壁共同組成懸臂式的道路路基擋土墻，它作為鋼筋混凝土結構的重要組成部分，其墻身的穩定性主要是通過墻體自身重力與墻踵板上的填土重力相配合來保證的。第三，重力式的道路路基擋土墻。重力式的道路路基擋土墻所起到的穩定路基的效果主要是通過自身的重力來實現的，具有應用范圍廣泛、使用材料易得、施工程序簡單等其它類型擋土墻所不具備的有點。但是這種擋土墻的設計方式較為傳統，因為墻體重力較大的緣故，對道路地基的的承載力也有較大的要求。第四，半重力式的道路路基擋土墻。這種類型的道路路基擋土墻對墻背拉應力的需求量較大，因而需要將鋼筋應用于主要由片石和澆混凝土澆注的墻體中。因為其具有的墻體越高、墻面重力越小的反比例特點，這就需要施工人員在具體的施工過程中不能因循守舊，擺脫傳統施工經驗，以半重力墻或低墻來保證路基墻體的穩定。第五，扶壁式的道路路基擋土墻。這種類型的道路路基擋土墻與懸臂式道路路基擋土墻有著極大的相似性，同樣是組成鋼筋混凝土結構的工程，這種擋土墻則主要適用于大型填方工程。第六，剁式的道路路基擋土墻。剁式又稱框架式，主要用于對土體推理的抵抗，它的主要組成材料是鋼筋混凝土預制桿，大多數情況下應用于缺乏石料的施工場地。
        三、道路路基擋土墻防護設計分析
        （一）衡重式路肩擋土墻設計
        首先，擋土墻的墻體要應用C20片石混凝土，其中片石的摻雜量不宜超過20%，擋土墻的頂部位置要用C30混凝土建設成60CM厚，混凝土中不需要摻雜片石，預留孔的位置要根據施工中欄桿立柱的具體埋置情況確定。其次，毛石放置過程中，禁止隨意堆砌，要有秩序地分層進行排列，小面朝上、大面朝下，毛石之間的間距控制在100mm以上，距離模板以及槽壁之間的距離最好控制在150mm范圍內，放置完畢后，需要利用混凝土進行填充和振搗。最后，在毛石的選擇上，要選擇質量上乘、質地堅硬、表面無裂縫、未經過風化并且干凈的毛石，毛石的最低強度等級為30MPa，不能選擇低于此等級的石料[1]。
        （二）扶壁式路肩擋土墻防護設計
        首先，擋土墻以及擋土墻承臺的設計都要使用C35鋼筋混凝土。其次，擋土墻墻后在填料或填石過程中其內摩擦角的角度要控制在35°以上，按照設計標準要求，混凝土強度在高于70%以上狀態時，可以進行填筑夯實，以有效保障墻體的穩定性。最后，擋土墻的高度要適宜，并在墻體中設置泄水孔，最好采用直徑在6cm的Pvc材質管道，管口要深入到墻背10-20cm的地方，在管口周圍直徑為50cm的范圍內要用碎礫石進行反濾層設置。最底端的排水孔應高出地面30cm左右，墻背基坑要設置防滲土工布，其寬度與基坑的開挖寬度保持一致，在墻背角與防滲土工布形成的交折角處，用砂漿和瀝青進行抹平。
        四、道路路基擋土墻的施工方法
        （一）扶壁式擋土墻施工中需要注意的內容
        在開挖基槽時，應采用人工和機械設備相結合的開挖方式，開挖進度要能滿足施工進度要求，避免基槽長時間的暴露。開挖中測量人員要嚴格控制基槽的高程，禁止出現超挖現象。進行地基處理時，待參建方對基槽檢查完畢合格后，進行基底處理，可以用小型的壓路機輔助夯實基底，保證基底夯填密實。在對澆筑混凝土進行墊層時，要挖好凸榫槽，基底澆筑要使用C15混凝土，厚度為20cm。在進行鋼筋綁扎時，要按照從下到上的順序，先綁骨架，再綁扎細部，鋼筋的接頭要錯落開，在同一截面內鋼筋的接頭不能超過50%。而且要保證鋼筋等級、數量、規格都滿足施工要求。在進行模板安裝過程中，墻深與扶壁之間的模板要用鋼材質模板，板面必須平整，接縫位置要用玻璃膠填充，防止出現漏漿問題，外露部分的線條要流暢、結構要美觀。當混凝土施工達到一定強度后，在不損害混凝土施工表面的情況下，拆除模板，通常都是在混凝土澆筑完成后的24h內進行模板拆除，但要保證混凝土強度≥1.2MPa。
        （二）衡重式擋土墻施工中需要注意的內容
        在進行基坑開挖時，要采用人工和機械設備相配合的開挖方式，測量人員全程都要用全站儀進行起點、終點、中線、邊線標注，并標注基坑高程和深度。挖掘過程中要先用挖掘機開挖，然后再人工挖掘，避免出現超挖現象，隨后檢查基坑高程、深度是否有超標現象。在基坑底部要設置水井和排水溝，防止基底受水侵蝕。在進行基底處理時，根據基底的標高，夯實基底，保證基底的密實度超過90%，強化基底摩擦力水平，將碎石層鋪設在基坑的底部，厚度要控制在20cm，再使用打夯機夯實，頂部位置要用C10混凝土對墊層進行澆筑。在進行模板安裝時，鋼材質模板要在表面除銹、拋光后，涂抹脫模劑，外部要用鋼管支撐四周墻壁，內部可以通過設置拉桿實現加固效果。在進行模板安裝時要用吊車進行輔助，側模要用直徑為16cm的螺栓固定，模板安裝完畢后，要擰緊全部螺栓，并用海綿條進行拼縫填充，避免出現漏漿[2]。
        結論
        在道路施工中進行擋土墻設計能夠有效保護道路路基，因此，在擋土墻防護設計和施工中，要秉承我國工程建設的基本原則，盡量降低施工污染，控制各施工環節的質量，滿足道路施工的需要。